ОН СКАЗАЛ: «ПОЕХАЛИ!»

Б.Г. Лапидус, И.В. Федоренко, В.В. Хуторный

Национальный центр аэрокосмического образования молодежи им. А.М. Макарова

ОН СКАЗАЛ: «ПОЕХАЛИ!»

Доклад на XIII Международной молодежной научно-практической конференции «Человек и Космос», посвященной 50-летию первого полета человека в Космос.

13 апреля 2011 года, г. Днепропетровск

Смысл юбилея первого полета человека в Космос – это 50-летнее триумфальное шествие идей, теорий и практических действий пионеров космонавтики, решающая роль в которых принадлежит Сергею Павловичу Королеву и созданному под его руководством Совету Главных конструкторов.

 Среди самых важных событий в истории человечества, происшедших за последние 50 лет, без сомнения, следует назвать открытие космической эры (4.10.1957 г., запуск 1-го искусственного спутника Земли) и первый полет человека в Космос (12.04.1961 г., полет на космическом корабле «Восток» Ю.А.Гагарина). Коллективным исполнителем обоих событий является советский народ, к которому принадлежали многие из сидящих в зале. Совсем немного осталось в живых непосредственных участников и причастных к тем событиям специалистов, но до сих пор на слуху имя Юрия Алексеевича Гагарина и 1-й ИСЗ. Вместе с тем, историческое значение полета Ю.Гагарина состоит не в героизме отдельной личности, а в том, что полет явился поворотным моментом в цивилизации. А юбилейные даты – повод для обращения к истокам происшедшего, чтобы оценить его с точки зрения настоящего и, главное, сделать вывод на будущее. Это тем более необходимо сегодня, когда с необыкновенным упорством различные группировки и отдельные личности стремятся обесславить все прошлое или, хотя бы, умолчать о нем. Именно такие тенденции мы видим сегодня по отношению к космонавтике в Украине, несмотря на то, что космическая деятельность отнесена у нас к приоритетам.

Поэтому следует напомнить, что 50-летний юбилей полета первого человека в Космос связан с познанием Вселенной, которое проходило в нелегкой борьбе с мракобесами и варварами. Путь познания пролегал через костры инквизиции. В конце концов, вместе с теориями ученых появились творения писателей-фантастов: «Из пушки на Луну» Жюля Верна, «Первые люди на Луне» Герберта Уэллса, «Аэлита» Алексея Толстого и др. Долгое время научные теории и фантазии шли рядом. В конце XIX – начале XX века появились первые конструкции летательных аппаратов тяжелее воздуха и научные работы Н. Жуковского, К. Циолковского, Ф. Цандера, Г. Оберта, Р. Годдарда и др., которые положили начало космонавтике – науке о межпланетных полетах. Свое суждение по поводу происходящего процесса К.Э. Циолковский сформулировал так: «Сначала неизбежно идут мысль, фантазия, сказка. За ними шествует научный расчет. И уже, в конце концов, исполнение венчает мысль».

Все составляющие этой фразы являются самостоятельными направлениями серьезных исторических исследований, и выходят за рамки настоящего доклада. Свободный доступ к информации позволяет сегодня заинтересованным лицам получить ответ на вопрос: «Как это было?» Поэтому полагаю, будет правильным определить содержание доклада своим ответом на вопрос: «Почему стали возможными эти достижения?» В интересах анализа и оценки событий такой подход будет более корректен – чем чаще мы будем искать ответ на этот вопрос, тем лучше.

Тема первого космического полета зачастую звучит как тема исключительно Гагарина (так она выглядит и в Плане мероприятий (распоряжение КМИ Украины от 2.09.2010 г. № 1759-р), подготовленных к нынешнему юбилею). Появившаяся возможность свободно говорить, писать и издавать позволяет тиражировать не только достоверные факты биографии, служебной деятельности, но и фантастические слухи о личности 1-го космонавта. К 50-летию полета в России официально издают рассекреченные документы. Интересно, что там до сих пор скрывали? С одной стороны это говорит о значении события, происшедшего 50 лет назад, с другой – об интеллекте общества, членами которого мы являемся. Ю.А. Гагарин был обыкновенным человеком, и с ним происходило все то, что происходит со всеми, включая его просьбу на минуту остановить автобус перед въездом на стартовый комплекс.

Для подготовки к космическому полету он был отобран по установленной процедуре из числа летчиков-истребителей. Задача подготовки к полету определена Постановлениями ЦК КПСС №22-10сс от 5.01.1959 и СМ СССР №569-264 от 22.05.59. Директивой ГК ВВС от 11.01.60 установлена оргштатная структура Центра подготовки космонавтов (ЦПК) ВВС (189 военнослужащих + 99 служащих + 20 слушателей-космонавтов). В октябре 1959 года по отобранным 3461 документам для беседы приглашены 347 летчиков в возрасте до 35 лет. К медицинскому отбору допущено 206, не прошли отбор105. Были и такие, кто отказался от обследования – их 72: не каждый был готов к испытаниям неизвестностью.

В своей книге «С человеком на борту» Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель, инструктор-методист по пилотированию космического корабля Марк Галлай, обращается к читателю: «…прошу на минуту отрешиться от своей психологии гражданского человека, своего возраста, рода занятий, круга интересов и поставить себя на место молодого летчика, получившего предложение (прим. мое – летать на новых аппаратах, причем неизвестных и достаточно опасных), которое, перефразируя известную фразу, можно сформулировать так: отдать журавля из рук за неизвестно какую птицу в небе. …Для этого нужно быть сделанным из того добротного материала, из которого испокон веков изготовлялись мореплаватели, исследователи Арктики, путешественники…» Такие люди находились всегда. Нашлись они и тогда. Из оставшихся 29 кандидатов отобрали 20. Этот набор в последующем получил название «Гагаринский». Для интенсивной подготовки к первому полету было допущено 6 человек: Ю. Гагарин, Г. Титов, Г. Нелюбов, П. Попович, А. Николаев, В. Быковский. Все они были готовы сесть в корабль.

По поводу того, кто должен быть первым. В принципе, выбор на первый полет не ограничивался рамками «шестерки». То есть, принятое решение об отборе кандидатов в космонавты из числа летчиков-истребителей сомнению не подвергалось. Однако следовало иметь в виду, что лететь придется в корабле (этот термин пришел в обиход почти перед самым пуском), который создавался впервые в мировой практике. Ни внешне, ни по принципам управления ничего общего с авиацией он не имел. Вопрос о том, какую долю управления надо доверить автоматике, а что следует оставить космонавту, был одним из основных в процессе создания корабля. С этой точки зрения пилотирование следовало бы доверить конструктору. В воздухоплавании и авиации так оно и было – Монгольфье, братья Райт, неудавшийся конструктор парашюта портной Райхельт, прыгнувший с 60-метровой отметки Эйфелевой башни смог это сделать только один раз и т.д. Легендарных и реальных примеров тому – множество. С.П. Королев тоже лично испытывал свой планер.

Конструктором корабля «Восток» был  совсем не простой по характеру К.П. Феоктистов и его амбиции на первый полет тоже существовали. Поэтому в широком смысле вопрос о Космонавте №1 сводился не только к происхождению, чистоте расы, звучности фамилии, принадлежности к КПСС и внешней привлекательности. Если говорить о более раннем, относительно 10.04.1961 г., когда на заседании Госкомиссии из трех присутствующих кандидатов была названа фамилия Гагарина, то в числе претендентов мог оказаться А.Я. Карташов. Он был зачислен в отряд в июне 1960 г, имел большой летный опыт и возможно потому его «перекрутили» на центрифуге до разрыва капилляров на спине. Отчислен из отряда 10.04.1961г. Мог оказаться в числе претендентов и Валентин Бондаренко, гибель которого была тайной первого отряда космонавтов в течение более чем четверти века. Он погиб в сурдокамере, где проходил испытания на одиночество. В камере очень небольшого объема, где можно было только встать с кресла или же полуоткинуться в нем для сна, он провел девять суток. Трагедия произошла на десятые. Как раз когда заканчивался эксперимент. У ног космонавта стояла электрическая плитка, на которой он разогревал пищу. Одновременно Валентин начал снимать с тела медицинские датчики. Протерев покрасневшую кожу ваткой, смоченной в спирте, он, не глядя, бросил ее в корзину для мусора. Но попал на включенную электроплитку. Пожар вспыхнул моментально. Сразу открыть двери оказалось невозможно из-за перепада давления. Когда спасатели все-таки ворвались, было уже поздно. Бондаренко находился еще в сознании. Он бормотал: "Никого не наказывайте. Я сам виноват. Сам..." Это случилось 23 марта 1961 года, за три недели до исторического старта Юрия Гагарина.

Космонавты говорят: "Прежде чем войти в дом, подумай, как из него выйти". И это для них не просто присказка – правило, написанное кровью. Цена освоения космоса всегда оставалась очень высокой. И на орбите, и на Земле.

Возвращаясь к претенденту №2 на должность Космонавта №1 – К. Феоктистову. Пилотируемые полеты только начинались с КК «Восток» и конструктор К. Феоктистов работал над созданием более совершенных аппаратов. Поэтому позже С.П. Королев добивался разрешения на его полет. Против Феоктистова категорически высказывался генерал Н.П. Каманин. Тогда С.П. Королев был вынужден пригрозить разрывом отношений с ВВС (им подчинялся ЦПК). Подготовку космонавтов он брал на себя. Угроза возымела действие. Суточный полет на новом КК «Восход» 12.10.1964 г. совершил экипаж в составе: В. Комаров, К. Феоктистов, Б. Егоров (только командир В. Комаров был военным). Вообще говоря, межведомственные «разборки» в ракетно-космической сфере существовали всегда. Думаю, что причиной тому, помимо особенностей характера участников конфликта, есть размах кооперации и престижность космонавтики. Именно в таких условиях во всей полноте проявилась роль С.П. Королева, его организаторский талант, жизненный опыт и характер.

Было понятно, что международный резонанс, вызванный новым достижением космонавтики, советским руководством будет однозначно отнесен к достижениям социалистической системы в целом, идеологические преимущества которой воплощены в первом космическом полете человека. Такое представление усиливалось еще и тем, что работы в области РКТ и космонавтики велись в закрытом режиме, но в одинаковых направлениях в СССР, и в США. Поэтому открытие Советским Союзом эры пилотируемых космических полетов справедливо могло рассматриваться как финальная победа социалистической системы над капиталистической на первом этапе развития практической космонавтики. Очевидно, и здесь уместно искать ответ на вопрос: «Почему же произошло то, что произошло?» По высказываниям авторитетов, одной из составляющих, которая обеспечила достижения советской космонавтики, явилась сложившаяся на то время объективная обстановка.

Она включала следующие условия:

1. К концу Второй мировой войны предельным напряжением сил в СССР был создан огромный научно-технический и производственный потенциал в военно-промышленном комплексе.
2. После победы над Германией советскими специалистами изучены трофейные образцы и документация немецкой ракетной техники. Кроме того, немецкие специалисты привлекались для подготовки и запуска ракет Фау-2 с полигона Капустин Яр.
3. Существующая в СССР система экономического и политического сопровождения амбициозных проектов обеспечивала возможность выделения необходимых финансовых и материальных средств для реализации этих проектов.

Конечно, объективно существующая обстановка имеет важнейшее значение. Однако решающим станет то, как будут действовать те, от кого зависит достижение конечной цели с учетом существующей обстановки. «Кадры решают все!» – лозунг на все времена, к сожалению, и в наши.

Насколько возможно, предлагаю вернуться в те времена. 1946 год. Из руин восстанавливаются разрушенные войной населенные пункты, заводы и фабрики. Постановление СМ СССР №1017-419сс от 13.05.1946 г. «Вопросы реактивного вооружения», подписанное И. Сталиным определило порядок работы и ответственных лиц по созданию ракетной техники. Несмотря на то, что документ исходил от предельно высокого руководства, его содержание было абсолютно конкретно по задачам каждому ведомству и ответственным лицам, названным в Постановлении пофамильно. Определены сроки, порядок взаимодействия, финансирования и материального обеспечения. К примеру, в Постановлении определено даже количество пайков различных норм для питания специалистов, количество выделяемых автомобилей, сборных домов и т.п.

В деталях подготовленный документ безукоризненно выполнялся и 18.10.1948 г. с полигона Капустин Яр стартовала ракета Р-1 С.П. Королева (советская Фау-2). Думаю, что если бы сегодня в нашей стране смог появиться подобный документ и подобные исполнители по какой-нибудь приоритетной программе, то выполнение программы можно гарантировать.

Разумеется, фамилия «неблагонадежного» Королева не могла в это время фигурировать в Постановлении, но работу в Германии он начинал в соответствии с этим постановлением. А сегодня определенно можно утверждать, что в создании советской РКТ решающая роль принадлежит С.П.Королеву и созданному под его руководством Совету Главных конструкторов (СГК).

Первоначально в состав СГК вошли: Сергей Павлович Королев – ГК ракетной системы, Валентин Петрович Глушко – ГК ЖРД, Николай Алексеевич Пилюгин – ГК автономной СУ, Михаил Сергеевич Рязанский – ГК систем радионавигации и радиоуправления, Владимир Павлович Бармин – ГК наземного заправочного, транспортного и стартового оборудования, Виктор Иванович Кузнецов – ГК гироскопических командных приборов.

Очень велика роль М.В. Келдыша (100-летие со дня его рождения отмечалось в этом году). В печати его называли ТЕОРЕТИКОМ КОСМОНАВТИКИ. Действительно, он был организатором математической школы, которая обеспечила решение многих практических задач ракетодинамики, а авторитет Президента Академии наук СССР М.В. Келдыша содействовал решению многих организационных и технических проблем с участием науки. В частности, параллельно с работой в интересах МО СССР по ракете Р - 7А (8К 74) и разведывательному спутнику, возвращаемому на землю («Зенит»), с помощью М.В. Келдыша Королеву удалось включить в постановление ВПК проблему обеспечения посадки спутника, которая, в том числе, требовала решения для полета человека.

С.П. Королев получил реальную возможность выполнить свою миссию. Его деятельность являет собой уникальный пример технократического управления, несмотря на существование тоталитарной власти. В поисках ответа на вопрос: «Почему?» я бы хотел сослаться на авторитет патриарха советской космонавтики соратника С.П.Королева – Бориса Евсеевича Чертока. С его точки зрения все ученые и конструкторы, все деятели науки и техники причастные к военно-промышленному комплексу, несмотря на различие в характерах и стиле работы, имели общие черты:

1. Техническое творчество для них являлось призванием, смыслом жизни. Наука – средство достижения технических результатов, а в некоторых случаях – результатов в интересах государственной политики.
2. Индивидуальное научно-техническое творчество сочеталось с организаторской деятельностью, созданием коллективов и подбором методов работы.
3. Высокая степень персональной ответственности перед государством за конечный результат творческой деятельности. Никто из ученых прошлого – Эйнштейн, Менделеев, Циолковский и т.д. не имели такого «государственного пресса» над своим творческим процессом.
4. Милитаризованная за годы войны наука собрала выдающихся ученых, которые создавали новое оружие в короткие сроки. Средства на эти цели не ограничивались. Возникающие проблемы решались самостоятельно, практически исключалась возможность копирования, заимствования опыта, что положительно сказалось на формировании интеллектуального потенциала страны. Обстановка «холодной войны» способствовала сохранению трудового режима времен Второй мировой войны.
5. Истинный патриотизм ставил основной целью каждого – честное служение Родине. Они осознавали себя членами гигантской технократической системы, теснейшим образом связанной с государством и социалистической идеологией. Несмотря на отрицательное отношение к тоталитаризму, никто из них не проявлял открытого противодействия ему.

ВПК, объединивший науку, технику, производство обладал практически неограниченным экономическим могуществом. Ученые, инженеры, рабочие и военные специалисты в мирное время получали наибольшее количество премий и наград. Они были членами ЦК КПСС, депутатами всех уровней. Но, несмотря на огромный авторитет, во власть они не лезли. Никто из них не был хотя бы заместителем министра.

Таким образом, при существующих условиях достижения советской космонавтики, в том числе полет человека в Космос, обеспечил коллектив ученых, инженеров, военных, прошедших суровую жизненную школу войны и тюрем, в условиях идеологических и моральных ограничений. Выдающийся талант конструктора и организатора, объединенные в одной личности, выдвинули С.П. Королева на роль руководителя важнейшей государственной программы того времени. Насколько нам известна история Великой Отечественной войны, полагаю справедливым утверждение: «Королев – это Жуков времен «холодной» войны (послевоенного времени)».

Многие коллеги С.П. Королева по работе, военные, которые готовили к пуску ракеты на полигонах, рассказывают о Королеве – человеке, о проявлении различных черт его характера Прожив полную драматизма не долгую жизнь, едва не оборвавшуюся в 30-летнем возрасте, преодолевая невероятные препятствия на пути осуществления своей мечты, он сделал реальностью мечту человечества. Существовавшая система сначала отняла у него свободу, поставив жизнь на грань смерти. Затем, ограничив свободу, дала возможность трудиться и не забыть о цели своей жизни. Потом ограниченная свобода была заменена секретностью, и в этих условиях ему дали возможность реализовать гениальность, чтобы узурпировать ее в интересах процветания существующей системы.

Его имя должно было звучать на весь мир уже с 4-го, в крайнем случае – с 5-го октября 1957 года – с началом открытия космической эры. И пусть бы гордился советский народ, КПСС, Советское правительство, что в Советском Союзе есть не просто ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР, а выдающийся деятель мировой космонавтики С.П. КОРОЛЕВ, который родился в Житомире, учился в Одессе, Киеве, Москве. Однако даже на пресс-конференции 15.04.61 г, где выступал Гагарин, присутствие Главных конструкторов оказалось нежелательным. Академик Петр Капица выступал за присуждение Нобелевской премии организатору эксперимента по созданию 1-го ИСЗ, тем более этой премии достоин автор 1-го полета человека. Но предложение «сохранили в тайне».

Трудно себе представить внутреннее состояние безымянного засекреченного Главного Конструктора, который единолично несет ответственность перед КПСС и руководством страны за результат запуска космического корабля с первым в истории человечества космонавтом! Уверен, что он хорошо знал меру ответственности, но долг обязывал: готовность американцев к полету была в пределах месяца.

Задача по осуществлению полета человека в космическое пространство была определена Постановлением Правительства СССР от 10.12.1959 г. Летно-конструкторские испытания (ЛКИ) первых экспериментальных кораблей-спутников предусматривались на май – декабрь 1960 г.

Создание пилотируемого космического аппарата требовало решения многих проблем по управлению кораблем, по радиосвязи на этапе выведения и посадки, по вариантам посадочной траектории и системе обеспечения посадки. На эти и другие вопросы должны быть получены ответы в процессе ЛКИ кораблей-спутников. По итогам 1960 года из пяти запущенных взлетели 4, вышли на орбиту 3, приземлились 2, из них нормально - 1. Все аварийные пуски не привели к гибели людей, хотя погибли собаки: Пчелка и Мушка в результате срабатывания системы аварийного подрыва объекта при спуске по нерасчетной («зарубежной») траектории (запуск 1.12.1960), и Чайка с Лисичкой при аварии 28.06.1960. 25.03.1961 был запущен корабль 3КА – аналог штатного КК «Восток» с манекеном «Иваном Иванычем» и собакой Звездочка. Благополучное приземление произошло в районе Воткинска. При запуске присутствовали все космонавты. Это был последний испытательный запуск перед 12 апреля.

Большую тревогу вызывала надежность РН. К примеру, по стандартам 80-х годов для коммерческих (!непилотируемых!) пусков надежной РН считалась та, которая имела не менее 8-ми удачных пусков ПОДРЯД. Из 9 пусков 1960 года, предшествующих запуску корабля с космонавтом на борту более половины не выполнили задачу по вине РН.

С.П. Королев прекрасно понимал, что создание корабля-спутника является технически и организационно сложной задачей. В целях обеспечения качественной подготовки полета им принято решение по расширению Совета Главных конструкторов. В его состав вошли конструкторы отдельных систем корабля. Например, А.Ф. Богомолов – новые системы телеметрических и траекторных измерений, А.С. Мнацаканян – системы командных радиолиний и др. Все они стали Главными конструкторами по своим системам. Эта и другие реформы, проводимые С.П. Королевым, были своевременной реакцией на существующую ситуацию и перспективу. В его действиях не было «избиений» виновных, если они могли, с точки зрения С.П. Королева, исправиться. Он конкретно изучал ситуацию, оказывал помощь и принимал участие в судьбе тех, кого привлекал к работе. Только такой подход позволял принять судьбоносное решение, взяв на себя ответственность.

29.03.61 под руководством Д.Ф. Устинова состоялось заседание ВПК, на котором заслушано предложение С.П. Королева о запуске человека на борту КК «Восток». После докладов Главных конструкторов о готовности всех систем, принято положительное решение. На заседании Президиума ЦК КПСС под руководством Н.С. Хрущева 3.04.61 получено «добро» на полет. На полигоне, помимо технических мероприятий, включалась циклограмма предпусковых организационных мероприятий.

На заседании Государственной комиссии 8.04.1961 г. впервые в истории человечества утверждено задание ЧЕЛОВЕКУ на космический полет: «Выполнить одновитковый полет вокруг Земли на высоте 180-230 км. Продолжительностью 1 час 30 минут с посадкой в заданном районе». Понятно, в такой формулировке задание поставлено не Гагарину, а Королеву. Поскольку задание выполняли заложенные в проекте идеи и их техническая реализация. Достижение цели возлагалось на человека. Целью полета ставилось: проверить возможность пребывания человека в специально оборудованном корабле, проверить оборудование корабля в полете, проверить связь корабля с Землей, убедиться в надежности средств приземления корабля и космонавта. На закрытой части заседания принято предложение Н.П.Каманина по допуску к полету Ю.А. Гагарина, запасным назначался Г.С. Гитов. Комиссия особо оговорила вопрос о неразглашении секретных данных о полигоне и ракете-носителе при регистрации мирового рекорда. Еще одно заседание прошло 10.04.61, когда широкому кругу присутствующих и перед кинокамерами предстали участники события.

За всем, что происходило 12.04.1961 г. допущенные лица наблюдали при пуске и слушали репортаж на НП ИП-1, с расстояния 900м. Все прошло так, как планировали. Отдельные технические проблемы не повлияли на конечный результат – первым в Космосе был советский человек! Всего 108 минут полета для совершения одного витка вокруг Земли стало достаточным, чтобы весь мир узнал Ю. Гагарина.

Реакция мировой общественности на первый полет человека в Космос сделала популярность Ю. Гагарина безграничной. Груз подобной популярности не легок сам по себе. Американский астронавт Эдвин Олдрин – член экипажа лунного корабля «Аполлон-11» тоже испытал послеполетную перегрузку. Он вспоминает: «Мы стали какими-то рекламными персонажами, парнями, которые должны посещать те или иные собрания и банкеты… Мы перестали быть космонавтами в техническом смысле слова…» Они посетили 23 страны за 45 дней. Говоря о Гагарине к этому можно лишь добавить – он должен был чувствовать себя не только парнем, как американцы, но и членом КПСС. Гагарин с честью выдержал груз популярности, более того, он глубоко осознал свою новую роль. В качестве руководителя (его назначают заместителем начальника ЦПК по подготовке космонавтов) он многое сделал для совершенствования процесса подготовки космонавтов. Активная общественная деятельность также оставалась повседневной заботой первого космонавта Земли. Впереди были полеты его товарищей.

Ближайшим на старт вышел Г.С. Титов – 6.08.1961 г. Впервые в мировой космонавтике целью полета ставилось суточное пребывание человека в космическом корабле на орбите. Проверка возможности пребывания человека в условиях невесомости в течение суточного биологического цикла была связана с большими опасностями для космонавта, как от воздействия космической среды, так и по техническим возможностям оказания ему помощи в случае необходимости. Иными словами, если Ю. Гагарин был первым, кто сел в неизвестный аппарат, то Г. Титов, сидя в этом аппарате, отдал себя испытаниям неизвестной средой. Поскольку вполне понятно, что за один предыдущий полет оценка защищенности аппарата не могла быть полной. Образно выражаясь, если было бы можно объективно сравнить на весах «героизмы» обоих космонавтов, то чаша Г.С. Титова может оказаться тяжелее. Поэтому считаю, что совершенно необоснованно сегодня умалчивается дата – 7.08.2011г, когда исполняется 50 лет со дня завершения полета продолжительностью 1сутки 1час 18 минут летчиком-космонавтом Г.С. Титовым на корабле «Восток-2».

Воспоминания о космонавтах могут увести меня далеко за отведенное время, но все они наполнены позитивом. Мне кажется, что при отборе и тестировании кандидатов на полеты выявлялись, прежде всего, их общечеловеческие качества. Эти качества должны быть использованы в экстремальных ситуациях космического полета, где нет времени на дебаты и «притирку». В результате их отношение к окружающим всегда внимательное и активное.

Еще одну юбилейную дату мы отмечаем в этом году – 15.04.2011 исполняется 90 лет со дня рождения Георгия Тимофеевича Берегового – дважды Героя Советского Союза, летчика-космонавта, заслуженного летчика-испытателя СССР, генерал-лейтенанта, начальника ЦПК с 1972 по 1987 гг. Он был зачислен в отряд 21.01.1964 г. дополнительно по личной рекомендации генерал-лейтенанта Н.П. Каманина. Можно предположить, что в Г.Т. Береговом он видел будущего начальника ЦПК и это назначение состоялось в 1972 г. Опытный летчик, участник ВОВ, он в боях заслужил звание Героя Советского Союза. Его космическая биография начиналась не в простой обстановке. Основным КК к тому времени стал КК «Союз». Но первый полет космонавта В.М. Комарова на «Союзе» 24.04.1967 г. закончился трагически. Между прочим, это был первый полет после смерти С.П. Королева и еще – дублером В. Комарова был Ю. Гагарин. Лишь через полтора года после трагедии было принято решение об очередном полете космонавта.

На космодроме подготовке технических средств и личного состава расчетов, участвующих в обеспечении запуска было уделено дополнительное внимание. Помимо служебных совещаний, тренировок и зачетов, проведены партийные и комсомольские собрания. Обстановка того требовала.

26.10.1968 г. стартовал «Союз-3», командиром корабля назначен Г.Т. Береговой. Почти четверо суток полета потребовали от космонавта серьезных усилий и использования опыта испытательной работы в выполнении программы. Считаю, что объективной оценкой результата работы конструкторов, испытателей, космонавтов и всех служб обеспечения является тот факт, что после полета Г.Т. Берегового только ЗА ОДИН – 1969 г. в Космосе побывало ШЕСТЬ запущенных с Байконура КК «Союз»!!! Принимая во внимание только количественную оценку, можно сказать – этот рекорд не побит до сих пор!

В должности начальника ЦПК Г.Т. Береговой постоянно бывал на НП ИП-1 во время пуска, а дополнительно приезжал для решения вопросов обеспечения связи и репортажа на НП, размещения представителей поисково-спасательной службы и т.п. В эти годы на повестку дня ставится программа международных пилотируемых полетов, и требования по обеспечению присутствующих на НП руководства и гостей выходили на международный уровень. В этом случае задача «не упасть лицом в грязь» становилась весьма существенной и разносторонней. Пожалуй, только специалисты могут оценить объем работы, выполненной по программе «Союз» – «Аполлон», и значительная часть пришлась на долю начальника ЦПК Г.Т. Берегового.

Считаю уместным напомнить еще одну дату, поскольку она связана «пуповиной» с Украиной. 18.05.1991 г. с Байконура стартовал «Союз –ТМ-12», т.е. в текущем году исполняется 20 лет этому полету. Командиром КК был украинец А.П. Арцебарский, с ним в экипаже были С.К. Крикалев и Хелен Шарман (Великобритания, 8 суток). А. Арцебарский летал 145 суток, более 30 часов работал в открытом космосе. Между прочим, на одной из конструкций станции он укрепил флаг СССР, который оставался символом СССР до уничтожения станции в марте 2000 г. А.П. Арцебарский стал последним космонавтом СССР и последним космонавтом – Героем Советского Союза. Его космическая биография продолжается сегодня в качестве одного из организаторов космических программ Казахстана. Большой жизнелюб и примерный семьянин. Он активный участник аэрокосмических фестивалей, которые проводят НЦАОМ им. Макарова и Украинское молодежное аэрокосмическое объединение «Сузирья».

История космонавтики богата выдающимися событиями и личностями. Не обо всех шла речь в докладе, но надеюсь, что в Украине благодарные потомки дополнят юбилеи текущего года и 100-летием со дня рождения М.К. Янгеля, и 35-летием полета В.М. Жолобова. Хотелось бы вызвать интерес к космической истории, прежде всего у молодежи. Это не назидание, дескать, не забудьте нас, это ориентировка в пространстве: хотите уверенно идти в будущее, познавайте прошлое.

О прошлом пилотируемой космонавтики мы вспоминали сегодня в связи с юбилеем первого полета человека в Космос, пытаясь при этом ответить на собственный вопрос: «Почему это стало возможным»? Обобщая сказанное, ответ сводится к следующему.

Во-первых, на мировой арене существовали две противостоящие государственные системы и идеологии. Их конкуренция составляла движущую силу в развитии идей, науки, техники и технологий. Продуктом этой конкуренции явилось создание ракетной техники.

Во-вторых, к моменту окончания мировой войны в СССР был создан крупнейший потенциал последующего развития на основе ВПК. Сюда относятся научные идеи, конструкторские разработки, производственные и финансовые возможности.

В-третьих, государственная система, авторитарное управление и идеологическое сопровождение в то время оказали положительное влияние на решение государственной задачи по созданию ракетного вооружения.

В-четвертых, высокий интеллект, патриотизм, моральные и идеологические устои ученых и специалистов, позволили на основе решения основнraquo; Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель, инструктор-методист по пилотированию космического корабля Марк Галлай, обращается к читателю: ой задачи по созданию боевых ракет, добиться реализации одного из гуманных устремлений человечества – полета человека в Космос.

В конечном итliоге следует сказать, что положительную роль сыграли руководители сверхдержав – Н.С. Хрущев и Дж. Кеннеди. Они употребили свою власть для реализации пилотируемых программ. Это, с одной стороны, отвлекало средства от боевой тематики, с другой – привело к международной кооперации в грандиозной сфере деятельности человечества – космонавтике.

Современные программы международных пилотируемых полетов являются триумфальным шествием идей, теорий и практических действий пионеров космонавтики – в этом смысл 50-летнего юбилея первого полета человека в Космос.

Когда-то доклады заканчивались призывами: «Да здравствует…» и далее следовало, кто должен здравствовать. Сегодня руководители и простые смертные разъезжают по святым местам, стоят со свечой в храмах и даже с трибун звучит: «Да поможет нам Бог». Давайте вспомним, что ближе всего к Богу – КОСМОНАВТИКА, чем больше внимания и помощи ей, в том числе и финансовой, тем надежнее помощь Всевышнего.